La Sexta deja de retransmitir la Fórmula 1

La crisis no deja títere con cabeza, la falta de ingresos publicitarios afecta duramente a los medios de comunicación y la Sexta no puede hacer frente al pago de los derechos de retransmisión de la Fórmula 1, cuya cifra este año asciende a 45 millones de euros. Por eso, Mediapro, titular de los derechos hasta 2013, no ha tenido más remedio que sacarlos a subasta.

Las televisiones interesadas podrán presentar sus ofertas hasta el próximo 6 de febrero. Hasta entonces, la cadena que retransmitirá el próximo Mundial de Fórmula 1 es una incógnita. Con la crisis de la televisiones públicas, solamente pujarán las privadas, es decir, Telecinco y Antena 3.

Telecinco cuenta con experiencia ya que retransmitió la Fórmula 1 antes que la Sexta. Sin embargo, la cadena ya ha adquirido los derechos para retransmitir el Mundial de Motociclismo y la Eurocopa 2012, una nueva inversión supondría un esfuerzo económico importante para la cadena, que siempre podría compartir retransmisiones deportivas con Cuatro. Antena 3, por su parte, no se ha caracterizado mucho por la retransmisión de eventos deportivos, pero su futura fusión con la Sexta es un plus a su favor.

Lo que es evidente, aunque moleste a los seguidores de la Fórmula 1 de toda la vida, es que en España la audiencia de las carreras está vinculada les guste o no al éxito o fracaso de Fernando Alonso. El último Mundial es buen ejemplo de ello, si Alonso no gana, la audiencia baja, se pierden anunciantes y caen en picado los ingresos publicitarios. La situación empeora si tenemos carreras donde siempre gana el mismo piloto, así que, por el bien de todos, espero que este Mundial 2012 esté competido de principio a fin y si llegan victorias de Alonso, mejor que mejor ;)

Caterham presenta el nuevo CT01

Aunque ayer salieron a la luz las primeras imágenes del monoplaza de la antigua Lotus, publicadas en la revista “F1 Racing”, ha sido hoy cuando Caterham se ha presentado oficialmente. El nuevo monoplaza de la escudería, denominado CT01, respeta los colores del año pasado y destaca por su aspecto más agresivo, con un morro más bajo, consecuencia de la nueva reglamentación de la FIA para garantizar la seguridad del piloto en caso de accidente. Con este morro el coche se afea bastante, más que morro yo lo llamaría pico, mira que es feo el condenado.

Un agujero en la parte posterior de la cubierta el motor y un alerón delantero bastante sencillo son otras de las características que definen al nuevo monoplaza, que usará motores Renault.

Caterham ya lo tiene todo dispuesto para participar en los primeros entrenamientos de pretemporada que darán comienzo el 7 de febrero en Jerez. Sus pilotos volverán a ser Heikki Kovalainen y Jarno Trulli, salvo sorpresa de última hora, ya que se especula con la posibilidad de que Petrov ocupe el asiento de Trulli, de momento son simples rumores.

Imágenes: DAYLIFE, MARCA

Pirelli presenta sus nuevos neumáticos

Pirelli ha presentado hoy en el circuito de Yas Marina en Abu Dhabi los nuevos neumáticos que utilizarán los equipos de Fórmula 1 durante el Mundial 2012. Los equipos usarán un total de 45.000 neumáticos a lo largo de la temporada.

Visualmente, la novedad es que Pirelli ha aumentado la marca de color que identifica cada compuesto para que sean más fáciles de reconocer. Hay cuatro compuestos para los neumáticos de seco: los superblandos (de color rojo), blandos (amarillo), medios (blanco) y duros (plata). Mientras que los compuestos de lluvia se dividen en: intermedios (verde) y los de lluvia extrema (azul). Estos compuestos de agua se llamarán “Cinturato”, recuperando una denominación mítica de la marca de los años 50.

En cuanto a lo que no se aprecia a simple vista del neumático, Pirelli quiere que sus gomas contribuyan a aumentar el espectáculo. Por eso aseguran que los nuevos neumáticos son más blandos que los del pasado año, con más agarre y su duración será mayor gracias a una degradación más lenta.

El año pasado vimos lo rápido que se degradaban los neumáticos, este año aseguran que son más blandos y se degradarán menos, algo que a priori parece incompatible. Si son más blandos, lo lógico es que se desgasten antes. Habrá que ver cómo se comportan en la pista para sacar conclusiones.

Raikkonen se pone a tono

Kimi Raikkonen ha vuelto a experimentar lo que se siente al pilotar un Fórmula 1. El piloto finlandés participa desde ayer y a lo largo del día de hoy en una prueba privada del equipo Lotus en el circuito Ricardo Tormo de Cheste. El campeón del Mundo de 2007 se ha puesto al volante del Renault de 2010, el R30, calzado con neumáticos de pruebas de Pirelli. La normativa de la Fórmula 1 establece que los equipos y los pilotos, fuera del periodo de tests, sólo pueden subirse a coches que tengan dos o más años y además deben utilizar neumáticos de pruebas de Pirelli, actual suministrador de la Fórmula 1.

Hacia más de dos años que Kimi no se subía a un monoplaza, desde entonces muchas cosas han cambiado en la Fórmula 1, Kimi tendrá que adaptarse a unos nuevos neumáticos, a conducir un coche mucho más pesado con el tanque de gasolina lleno, a manejar un alerón trasero móvil…En fin, que lo único que le sonará al finlandés será el botón del KERS. Pero según declara el “hombre de hielo”, lejos de agobiarse, la primera toma de contacto ha sido satisfactoria: "Han pasado ya unos años desde la última vez que lo llevé y me ha costado un poco acostumbrarme otra vez, pero lo principal de la conducción básica, frenar, girar, únicamente me ha llevado unas vueltas".

Raikkonen participará, ya con el nueco coche, en los primeros entrenamientos de pretemporada en Jerez, concretamente pilotará los días 7 y 8 de febrero.

Imagen: EPA

Calendario de presentaciones 2012

Las escuderías de Fórmula 1 trabajan a contrarreloj para tener listos los monoplazas con los que competirán en 2012. Los primeros entrenamientos de pretemporada están a la vuelta de la esquina, del 7 al 10 de febrero y no todos los equipos podrán participar en ellos. La ausencia más destacable será la del equipo Mercedes, que apurará el tiempo al máximo para terminar su bólido y rodar en los siguientes entrenamientos en Montmeló. Otros que muy probablemente tampoco acudan a Jerez son Marussia y HRT, muy retrasados en el desarrollo de sus monoplazas.

El resto de equipos ya han establecido sus fechas de presentación, sin duda, las más esperadas son las de Red Bull, Ferrari y McLaren. El equipo británico será el primero en mostrar su arma para 2012, el 1 de febrero. Dos días después serán Fernando Alonso y Felipe Massa quienes descubran el nuevo Ferrari en Maranello (miedo me da ver lo que se esconderá bajo la lona). Y no será hasta el día 6 cuando Red Bull desvele el nuevo invento de Newey, el RB8.


Calendario presentaciones 2012*:

Caterham (antes Team Lotus): el 26 de enero en la revista “F1 Racing”
McLaren: el 1 de febrero a las 12:00h en Woking
Ferrari: el 3 de febrero en Maranello
Force India: el 3 de febrero a las 10:00h en Silverstone
Lotus: el 5 de febrero a las 17:00h en su página web
Red Bull: el 6 de febrero a las 14:00 h en su página web
Sauber: el 6 de febrero en Jerez
Toro Rosso: el 6 de febrero en Jerez
Williams: el 7 de febrero en Jerez
Mercedes: 21 de febrero en Barcelona
Marussia Virgin: sin confirmar fecha
HRT: sin confirmar fecha

*horario español

Bruno Senna correrá en Williams

La escudería Williams ha confirmado el fichaje del brasileño Bruno Senna. El sobrino del mítico Ayrton Senna ocupará el asiento de Barrichello y será compañero de Pastor Maldonado. De este modo el apellido Senna vuelve a cruzarse en el camino de la escudería Williams, que fue el último equipo de Ayrton Senna. “Será muy interesante para mí conducir para un equipo en el que estuvo mi tío. De hecho hay gente que trabajó con Ayrton" ha comentado Bruno Senna tras conocerse la noticia. "Me siento un privilegiado de que Williams me haya elegido como uno de sus pilotos. Este equipo es histórico y espero poder ayudar a escribir un buen capítulo en su historia” concluye.

La llegada de Bruno Senna al equipo supone la salida de un compatriota suyo y veterano de la parrilla, Rubens Barrichello, que desde el año 1993 no ha faltado a ningún campeonato. Han sido 19 temporadas consecutivas, un extenso currículum, donde ha pasado de ser el escudero de Michael Schumacher en Ferrari hasta luchar por un título mundial en el año 2009 con Brawn GP. Una dilatada trayectoria que la escudería Williams ha cortado de raíz, tras dos años de contraro con el piloto. “No conduciré el bólido de Williams este año. Le deseo mucha suerte a mi amigo Bruno Senna. El futuro está indefinido..." manifestaba el mismo Barrichello en Twiter. Y es que el piloto brasileño, de 39 años, siempre ha manifestado su deseo de continuar en la Fórmula 1. Ahora su única opción de pilotar este año es conseguir un asiento en la escudería española HRT, de lo contrario tendrá que conformarse con ver las carreras desde casa.

El nuevo Ferrari supera los test de choque de la FIA

En diciembre saltaban las alarmas cuando el nuevo chasis de Ferrari, denominado “663”, no pasaba los crash-test de la FIA, que someten a los monocascos a estrictas pruebas de choque. Por ello, la escudería italiana se ha visto obligada a reforzar los laterales con láminas de fibra de carbono, y superar así las duras pruebas de la FIA, más estrictas que otros años. Por tanto, el chasis 663 ya está homologado por la FIA y podrá participar en los test de pretemporada.

La expectación por ver el nuevo Ferrari que pilotará Fernando Alonso es máxima, más si cabe, cuando desde la escudería se habla de un diseño revolucionario que poco tendrá que ver con sus predecesores. Se dice que el monoplaza tendrá una especie de “morro de delfín”, debido a que la altura de los morros de los monoplazas ha sido reducida respecto a la de 2011 para mejorar la seguridad de los pilotos en caso de accidente. El dia 3 de febrero saldremos de dudas.

Alonso con pelos y a lo loco

De esta guisa apareció Fernando Alonso en la última jornada de concentración del equipo Ferrari en Madonna Di Campiglio. El asturiano se colocó un pelucón extravagante para participar en la carrera de esquí. No hay duda de que el español se siente súper a gusto con su equipo, se muestra desenfadado y con ganas de divertirse.

Ha sido el tercer año que Fernando Alonso se concentra con Ferrari en la estación invernal. La semana ha estado plagada de competiciones de esquí, karts, carreras en pista de hielo…y el jueves una rueda de prensa, en la que el piloto español se mostró algo seco con los medios, muchos de ellos más interesados en la vida personal del piloto que en la profesional. Quizá por eso, el último día el asturiano ha querido “desmelenarse”, nunca mejor dicho, y mostrar que pasa de todo.

Stefano Dominicali ha tenido palabras de cariño y agradecimiento para el piloto español: "Fernando el año pasado superó el límite. Esto está claro para todo el equipo, el hecho de que haya renovado muchos años con nosotros nos responsabiliza respecto a él. Fernando nunca está contento con las prestaciones del coche, pero eso es bueno, no le puedo pedir más de lo que hace, ha dedicado mucho más tiempo a Maranello que todas las personas que he conocido en veinte años en Ferrari, está con nosotros porque cree que puede seguir ganando". Incluso declara que Ferrari está en deuda con el español: “Con su potencial habría podido elegir otro camino y debemos hacer que tenga una recompensa, se lo debemos". Sabías palabras del jefe de la “Scuderia”, Fernando perdió un Mundial por su culpa y en el otro fue imposible luchar por el título con un coche más conocido por sus defectos que por sus virtudes. A pesar de todo Fernando siempre ha estado ahí, dejándose la piel por sacar el máximo rendimiento al coche, consiguiendo podios imposibles para otros con las mismas armas. Por todo eso, Ferrari le debe un coche competitivo de una vez por todas, pero no valen las palabras, queremos hechos y los queremos ya. Un coche competitivo lo tiene que ser desde las primeras carreras.

Por otro lado, esta podría haber sido la última participación de Felipe Massa en Madona. La prensa brasileña ya da por hecho que será el último año de su compatriota en la escuderia italiana. Tal vez sabedor de que no habrá más oportunidades, Massa se ha mostrado rotundo al asegurar que “con un buen coche podría hacerlo mejor que Alonso”. Eso, con todos mis respetos hacia Massa, tengo que verlo para creerlo porque las últimas temporadas del brasileño han sido desastrosas.

También hemos sabido que Ferrari presentará su nuevo monoplaza el 3 de febrero en Maranello. Fernando Alonso lo estrenará los días 9 y 10 de febrero en el circuito de Jerez, y volverá a subirse en el coche los días 2 y 4 de marzo en Montmeló.

Imágenes: AS

La mala pata de Kubica

Parece que cada vez se aleja más la posibilidad de ver a Robert Kubica pronto de regreso en la Fórmula 1. Por si el polaco no tenía bastante con su lenta rehabilitación, ha resbalado en plena calle a causa del hielo y se ha roto nuevamente la tibia, la misma que se rompió en el grave accidente del año pasado.

Como es de suponer este contratiempo retrasará su rehabilitación hasta que el médico vea como va evolucionando la pierna.

Lamento este nuevo incidente, parece que Kubica no levanta cabeza. Y esto no hace más que retrasar aún más su esperada vuelta a las pistas. Solo espero que algún día todos los malos momentos que está pasando se compensen con grandes momentos de felicidad, pues un piloto de la categoría de Kubica está destinado a conseguir cosas importantes en la pista. Le deseo una pronta recuperación.

Novedades en el reglamento 2012

Como todos los años las normas cambian en la Fórmula 1. El Mundial 2012 tendrá varias novedades que buscan aclarar muchas situaciones vividas durante la pasada temporada para las que no existia legislación a la existente era confusa. Los más relevantes son:

• No se permitirá más de un cambio de dirección para defender la posición
• Regresan los test durante la temporada en las fechas determinadas por la FIA
• Los pilotos dispondrán de un juego adicional de neumáticos
• Los coches doblados podrán adelantar al coche de seguridad y desdoblarse siempre que lo autorice el director de carrera
• Prohibición de los escapes sopladores, además los escapes deberán ir siempre hacia atrás
• En la salida habrá ir de de 0 a 100 km/h en primera

Lo de los cambios de dirección a ver cómo lo hacen, no estoy muy convencida de que apliquen el mismo criterio para todos los casos. Lo de los test ya se sabía, igual que la prohibición de los escapes sopladores. Lo que me parece bien es que los doblados puedan quitarse de en medio y adelantar al safety car, aunque claro, lo tienen que autorizar el señor Whiting, lo que deja la norma un tanto subjetiva. El juego de neumáticos adicional y la restricción de las marchas no sé muy bien a qué obedecen, pero si están en el reglamento será por algo.